Сарафанное радио было всегда хорошим помощником в развитии для любой компании. О нас часто говорят на крупных медиаресурсах, но такого подробного обзора для нас никто не делал. Точнее сказать, этот обзор сделали не для нас, но мы его нашли и с разрешения автора попросили опубликовать у себя на сайте.
Орфография и пунктуация автора сохранены.
Источник: ссылка на источник
Оглавление:
Введение
- AirTouch Performance 7
- Специфика установки навигационных систем
Комплект поставки
- Внешние интерфейсы и переключатели
Производительность
Работа с AirTouch Performance 7
-Режим мультиокна
- Программы
- Навигация
- Мультимедиа
- Игры
Заключение
Введение
Сегодня мало кого удивишь наличием штатной навигационной системы, внедренной в автомобиль среднего или престижного звена. Производители иномарок с начала 2000-х могли похвастать собственным видением удобства и непосредственной комфортабельности в салонах. И это логично, ведь, цены на компьютеризирование автомобиля снижалась и установка дополнительной навигации походила больше на закономерность, чем на требуемую издержку среди клиентов крупнейших автоконцернов. Наличие навигационной системы стало необходимым средством, нечто сродни четвертому колесу, существованием которого гордились все причастные к разработке.
Однако не у всех получалось выкатить на рынок автомобиль с действительно качественным навигационным обмундированием. К примеру, BMW X6 2016 года выпуска имела в наличии штатный монитор, проигрывающий мультимедиа и навигацию с системой распознавания голоса. Вместе с теми же достоинствами в комплекте шли явные недостатки: синтезатор речи безбожно мямлил, а качество распознавания голоса водителя оставляло желать лучшего, не говоря, конечно, о малом спектре мультимедийных возможностей.
Порой, новшества становились пятым колесом, скорее мешающим водителям, нежели помогающим.
На помощь приходят компании вроде Киберкар вместе со своим флагманским на данный момент устройством — AirTouch Performance 7, о котором и пойдет речь в этом обзоре. Кстати, производитель отнюдь не отечественный. Блок собирается в Корее.
AirTouch Perfrormance 7
Это навигационно-мультимедийный блок, призванный расширить функционал штатного монитора, что уже должен быть предустановлен в автомобиле конечного пользователя.
Выглядит сие чудо весьма незамысловато. Тут важен функционал, который способен дать сам блок.
Взаимодействие с интерфейсом осуществлено при помощи операционной системы Android за номером 7.1.2. Примечательно, что вместе с установкой самого блока, обеспечивается более закономерное общение пользователя с системой: устанавливается тачпанель, а также модернизируется функционал приборной панели или оригинального джойстика. Управление навигацией также возможно при помощи голоса: благо в комплект входит микрофон, который вшивается в салон.
Здесь чувствуется веяние основ, заложенные смартфонами, которые прочно укоренились в нашей жизни. Кажется, что уже не каждый сможет себе представить отсутствие той или иной фишки, любезно подаренные нам производителями мощных телефонов. Performance, в свою очередь, пропитан той же концепцией, только вести общение мы будем не с лаконичным кирпичиком в руке, но с целой машиной, которая любезно предоставит нам досуг как во время активной дороги, так и во время отдыха.
Практически весь материал будет посвящен технической стороне продукта, и сравнивать тут, пожалуй, стоит с более привычными устройствами в руках пользователей — планшетами и ноутбуками — с небольшой оговоркой на специфику AirTouch Performance 7.
А специфика здесь следующая…
Да, на выходе мы получаем абсолютно рабочую лошадку, способную потягаться с сегментом смарт-устройств. Однако для реализации простейшей, казалось бы, задумки внедрить Android-блочок «под капот» автомобиля существует множество проблем, которые решаются исключительно специалистами в узком круге. Напишу о главных проблемах.
Первой и наиболее очевидной проблемой является разнородность штатных систем, идущие в комплекте с новыми машинами. Автоконцерны производят лишь ту мультимедийную продукцию, которая совместима лишь с их собственной линейкой автомобилей. Универсальных стандартов на данном поприще практически нет, а значит и устройства каждое автомобильное поколение будут разными. Отсюда вытекает закономерный вывод — невозможно создать универсальную навигационно-развлекательную систему для всех автомобилей.
Однако решить данный вопрос призвано устройство, которое уже достаточно давно освоилось на рынке автомобильного дооснащения. Речь идет о видеоинтерфейсе (транскодере) — устройстве, которое позволяет вывести на штатный монитор любого автомобиля изображение с какого-либо дополнительного источника, например, камеры заднего-переднего вида, ТВ-тюнера, и даже наш сегодняшний герой не работает без подобного блочка…
Второй проблемой является отсутствие привычных нынешнему поколению пользователей методов ввода информации — сенсорного стекла. Для этого приходится разрабатывать отдельные тач-панели (резистивные и емкостные) для штатных мониторов определенной марки машин.
Вот, к примеру, тачпанель для Mercedes Benz GLE
Подобные стекла имеют равную форму со штатным монитором. Таким образом дополнительная установка стекла в монитор — необходимость. Возникнет закономерный вопрос: не будет ли тачпанель визуально выделяться и смотреться лишней? Ответ — не будет. Стекло имеет идентичный со штатным экраном форм-фактор, поэтому его внедрение никак не отразится на внешних характеристиках салона.
Вместе с двумя основными, возникает третья проблема. А именно внедрение дополнительных элементов управления: джойстик, трекпад и т.д. Зачастую автопроизводители в высоком ценовом сегменте грешат подобными контроллерами, однако и эта проблема решается путем «спаивания» оригинального контроллера и периферийного (внешнего), который «подружит» взаимодействие с графическим интерфейсом.
Оригинальный джойстик BMW M5
тачпад в Lexus NX
Такие сложности носят чисто технический характер и решаются они компаниями, носящие узкоспециализированное направление в своей деятельности. Мастерство специалистов здесь характеризуется лишь одним критерием — конечный пользователь не видит, что в его автомобиль вмешались извне и внедрили дополнительное устройство.
Описанное мной — лишь вершина айсберга. Существует целый ряд проблем и их решений при конструировании, а также установки доп. оборудования. Здесь я постарался передать все самые основные с поверхностной точки зрения.
Комплект поставки
Помимо самого блока (1), при покупке без установки комплект Эиртач Перформанс 7 выглядит следующим образом…
2. AV In\Out — кабель
Классический AV In\Out — кабель, но с оригинальным коннектором и возможностью подключить дополнительную периферию, в числе которых могут быть микрофон и динамик (есть в комплекте), а также тачпанель.
3–4. Микрофон и динамик
Динамик не самый качественный. При воспроизведении музыки или видео происходят небольшие потрескивания. Большого требования к нему все же не нужно. Максимум зачем используется динамик и микрофон — взаимодействие с поисковыми системами и навигаторами, поддерживающие голосовой ввод.
5. USB-удлинители
USB-удлинители для вывода соответствующих разъемов в салон автомобиля с последующей возможностью подключить устройства или носитель информации, поддерживаемые архитектурой ОС Android. В числе устройств, к слову, могут быть картридеры, жесткие диски, мышь, клавиатура, геймпады, USB-хабы и даже принтер. Оставим вопрос “зачем” по отношению к последнему устройству за кулисами.
6. HDMI-кабель
Для вывода изображения на экраны штатных или дополнительных мониторов посредством разъема HDMI Out.
7. CVBS-выход
Компонентный CVBS-выход с RCA-разъемом, при помощи которого выводится картинка на экран, однако в меньшем качестве изображения. Используется в связке с видеоинтерфейсом для определенной марки машин, разделяющие яркость и цветность, благодаря которому картинка достигает стабильной четкости.
8. GPS-антенна
Классическая автомобильная GPS-антенна, поддерживающая подключение к спутниковой системе ГЛОНАСС.
9. Антенна для усиления сигналов Bluetooth и WiFi
Прикручивается к соответствующим коннекторам и обеспечивает более стабильное соединение с раздачей сигнала WiFi. Дальность работы BT-сигнала при этом достигает 15 метров.
10. Кабель питания
Питание наш блок черпает, естественно, из самого автомобиля. Концы проводов соединяются с машинным аккумулятором или любым другим элементом питания мощностью в 12V.
11. RGB Out — кабель
Кабель для вывода компонентного RGB-сигнала.
11–12. Кабели для подключения емкостных и резистивных тачпанелей
Внешние интерфейсы и переключатели
Лицевой вид блока, как уже было упомянуто выше, не слишком броский. Вся техническая основа устройства обернута в лаконичный корпус, дополненный отдельными нишами под внешние интерфейсы. Решение обделить приставку дизайнерским элементом логично: после установки в автомобиль, вы никогда не увидите его воочию. Здесь важен функционал, которым обзаведется конечный пользователь при использовании в салоне.
1. Разъем для кабеля питания.
2. UART-разъем для подключения USB A-A кабеля и последующей смены кастомной прошивки от производителя. В сети специальной прошивки под блок вы не найдете, даже не пытайтесь.
3. LVDS-выход для подключения к цифровому LVDS-интерфейсу
4. Разъем для RGB-выхода.
5. Разъем для AV In/Out-выхода. Служит основным мостом для сигналов AUX и периферийных устройств (см. выше).
6. Дип-переключатели. Первый отвечает за состояние работы аналогового RGB-сигнала. Если вверх, то сигнал включен, если вниз — включается цифровой LVDS/CVBS-выход. Второй переключатель Отвечает за GPS-антенну. Вверх — работает антенна от AirTouch. Вниз —работает штатная навигация.
7. Коннектор для GPS-антенны.
8. Коннектор для WiFi-антенны.
9. Коннектор для Bluetooth-антенны.
1. Дип-переключатели. Работают в связке с “дипами” на первом торце блока. Первый отвечает за тип тачпанелей. Вниз — работает мультитач (емкостная панель). Вверх— работает резистивная панель. Второй переключатель конфигурирует разрешение RGB-изображения. Если включен, картинка составляет 480х234 пикселей. Если выключен — разрешение 800х600. Третий призван для LVDS-вывода изображения высокой четкости на LCD-дисплей. Четвертый отвечает за разрешение 1200х720 (вверх) и 1280х720 (вниз).
2. USB 3.0.
3. HDMI-выход. Можно подрубить к домашнему телевизору и наслаждаться преимуществами программной экосистемы Android. Только для этого существует Chromecast или любая другая китайская андроид-приставка.
4. Два USB 2.0.
5. Разъем для micro-SD. Поддерживает карты объемом до 64 гигабайт.
Общее взаимодействие системы со штатным монитором или мониторами в подголовниках, а также головными устройствами выглядит примерно также, как на схеме ниже.
Производительность
Очевидной помощью в выборе смартфона или планшета при покупке служат технические показатели устройства. Часто мы полагаемся на количество оперативной памяти и число ядер в процессоре.
30% процентов пользователей опережены. Не так уж и плохо, если задуматься также о всем рынке китайских устройств на Android.
К слову, цифры в проводимых мною тестах разнятся. Причиной может послужить то, что последний я провел, подключив устройство к моноблоку с высоким разрешением экрана. Больше пикселей — больше нагрузки на систему.
Устройство, к сожалению, не входит в “топ 50”
К счастью, у AirTouch Performance 7 дела обстоят совсем неплохо, однако могло быть и лучше. Относительно шустрый блочок вполне заслуженно может дать фору некоторым из топовых устройств, актуальные и по сей день. Для сравнения показателей можно взглянуть на таблицу, где сравниваются устройства посредством подсчета баллов.
Тут разница несущественная — четыре тысячи баллов. Результат практически одинаков
Особенно AirTouch Performance 7 выделяется на фоне головных устройств других производителей. Остальная мультимедиа с упором на навигацию также оставлена позади.
Показатель в бенчмарке сопоставим, как я уже заявил, с результатом работы оборудования: прокрутка длинных списков происходит без видимых тормозов, а запуск игр и требовательных программ (о которых мы поговорим чуть ниже) также обладает отличительной плавностью. Но не без своих специфик. Каких-либо радикальных претензий желания выдвигать нет.
Небольшое лирическое отступление…
Стоит обратить внимание на один нюанс, требующий особого рассмотрения при покупке столь узкоспециализированного оборудования. Нынешняя ситуация с бенчмарками зачастую может ввести в сомнение пользователей, которые знают, что порой крупные производители смартфонов, планшетов и даже головных устройств на ОС Anrdroid для автомобилей зачастую грешат оптимизацией железа под вышеуказанные бенчмарки. Вместо повышения отзывчивости в пользовании устройством, компании внедряют, так называемые, результаты повышенной производительности для бенчмарков. История равна как для популярного AnTuTu, так и для менее известных — вроде GFXBench, где сравнивается графическая составляющая –, а также других , пользующиеся авторитетом среди покупателей новых гаджетов. В первую очередь, при покупке ЛЮБОГО устройства на базе Android, стоит полагаться на собственные ощущения, а не на синтетические тесты и выдаваемые цифры. Все же доверять последним или нет — решение сугубо личное.
Личный опыт пользования AirTouch Performance 7 показал, что набранные баллы полностью соответствуют действительности. Абсолютное каждое приложение (при учете запуска системы на максимальном разрешении экрана) выдавал завидные показатели по быстродействию. Даже игры, где был задействован 3D-ускоритель весьма бодро реагировали на подгрузку текстур и анимаций. 5-кратный прирост мощности, о котором заявляет поставщик блока оправдан.
Говоря о железе, стоит обратить внимание на не совсем стандартный подбор компонентов в нашем устройстве. На борту имеется шести ядерный процессор Cortex-A72 с тактовой частотой в 2.0Ghz. и 64 битной архитектурой. Плюсом идет четырех ядерный видео ускоритель Mali-T860, благодаря которому можно воспроизвести видео в 4K или Ultra HD с плавностью кадров на уровне 60 FPS.
Оперативки на 2018-й год негусто — всего одна двухгиговая DDR3. Сомнительное решение напичкать Performance достаточно сильным процессором и не обеспечить устройство хотя бы тремя гигабайтами оперативки может обуславливаться достаточно высокой стоимостью общей сборки. Устройство и так нишевое — не на широкую аудиторию. Цена подлила бы масла в огонь. Тут рассуждать можно в двух направлениях — либо производитель достал самые легкодоступные “железки”, либо реально оптимизировал себестоимость.
Углубляться тут можно до посинения, однако вывод покупателя должен в данном случае строиться исходя из предпочтений того, что конкретно он хочет увидеть у себя в салоне. Опираться на возможности, которые обеспечит ему система? Вполне возможно. Железо не топовое, но свои функции AirTouch Performance 7 выполняет. Другое дело, когда покупателем оказался хардкорный фрик, решивший устроить в своем и так не самом дешевом автомобиле не самое нужное торжество современной техники. В таком случае можно просто взять с собой мощный лэптоп и наслаждаться тем, что душе угодно.
Ну, а тем, кому интересно было бы пронаблюдать, что может предложить приставка при непосредственном использовании — милости прошу читать следующий раздел.
Работа с AirTouch Performance 7
Начать, пожалуй, стоило бы с UX-устройства. Для понимания: APP7 напоминает производственный стартап, соответственно, об официальной версии прошивки говорить не приходится. В данном случае на борту стоит кастомная корейская прошивка на базе версии Android за номером 7.1.2.
С главного экрана производители удалили все ненужное, оставив только самые важные разделы, из которых пользователь может перейти туда, куда ему нужно. И это логично. Поди попробуй тыкнуть в мелкий ярлык во время езды, так и до аварии недолго. Вместо этого, навигация по основным программам производится лишь после нажатия кнопки “Apps”. Тут-то и открываются основные возможности, предоставляемые компанией Google. Вместо долгого поиска приложений на главном экране достаточно вывести любимые на центральный раздел в нижней панели быстрого доступа.
Первые три кнопки, как и следовало полагать — классические клавиши навигации, как и в подавляющем большинстве систем на базе Anroid. Третья отвечает за переключение между приложениями и для активации режима мультиокно, о котором чуть ниже.
Четвертый элемент тулбара — быстрый доступ к наиболее частым в использовании приложениям. Его можно самостоятельно кастомизировать, зажав палец или курсор на одном из приложений, а затем выбрать наиболее нужное. Далее идут параметры звука, подключения к беспроводным сетям, а также общие настройки системы, ничем не отличающиеся от тех, что мы уже видели в телефонах.
Непонятно разве что наличие файлового менеджера на главном экране. Оперативно показать сидящим в машине фотки с рыбалки?
Распихивать приложения по папкам, к сожалению, не представляется возможным. А зря. Стоит учитывать желание некоторых клиентов распределять приложения по категориям. Не говоря уж о возможности распределять все по алфавиту — этого, к слову, также нельзя сделать.
Режим Мультиокно
Фишки современных телефонов на Android перебрались и на AirTouch Performance 7, основной из которых является режим мультиокна. Нужно просто подержать палец на кнопке в нижней правой части классического тулбара и вуаля! Теперь в машине всегда можно прийти к компромиссу между просмотром роликов или игрой и ориентированию по навигации.
Режим Split screen активируется по нажатию и удержанию выделенной кнопки
Яндекс.Навигатор и “вДудь”. Как вам такое?
Или…
Антирадар также поможет не проморгать пост ДПС или стационарную камеру в то время, как Юрий Дудь расспрашивает гостей об их заработке. А сочетание того же Антирадара и любого навигатора поможет избежать пробки, а также посты ДПС. Пользователи смартфонов на актуальных версиях Android частенько пользуются такой фишкой, теперь же машина поможет вам без лишних затрат на телодвижения вокруг телефона не проглядеть самое важное.
А дать ребенку или взрослым пассажирам оторваться по полной, играя в современные игры, так вообще бесценно.
В остальном же это тот самый Android с его возможностями и недостатками. Ну, и, разве что, без виджетов (наличие сниппета приложения погоды было бы уместно) и остальных ярких “предметов гардероба” данной ОС. Сухая выжимка, которая идет на пользу эффективности в использовании.
Программы
О преимуществах экосистемы Android в плане разнородных приложений рассказывать не буду, тут и так ясно, что их много и каждое может отдельно отвечать за определенный рабочий или рекреационный процесс. Я лишь дам небольшой рекомендательный список из программ, которые будут наиболее уместно смотреться в вашем автомобиле. Вы можете установить их сами, либо же попросить мастеров из установочного центра Киберкар загрузить актуальную версию требуемой программы.
Из основных приложений, на которые стоило бы обратить внимание выделяются следующие:
Навигация
Яндекс.Навигатор
Минималистичный и хорошо оптимизированный GPS-навигатор за авторством разработчиков из команды Яндекс. Функциональность — отличительная черта столь простого, но понятного всем и каждому приложения. Есть ряд минусов, одними из которых являются необходимость бесперебойного доступа к сети, а также невозможность использования утилиты за рубежом.
Navitel
Более громоздкий и не приспособленный к использованию на слабых машинах навигационный клиент. Однако, если ваш аппарат (APP7 без проблем справляется с программой) напичкан достаточным количеством технической утвари, то будьте уверены, Navitel поразит вас своей проработанностью.
2Гис
Полноценный онлайн\оффлайн справочник в твоей машине. Способен самым дотошным образом рассказать водителю про организации, строения, адреса, и даже показать подробный план какого-нибудь ТРЦ с расположением туалетов и фудкортов. Сотрудники компании ведут собственные исследования по каждому из городов и на удивление погрешностей в выдаваемых запросах крайне мало.
Питерцы из компании “Мит Геоматика” постарались выделиться из толпы вездесущих навигационных программ с одинаковым принципом работы. Особенность этой является запатентованный алгоритм построения маршрутов в обход пробок и труднодоступных областей.
Одна из старейших систем навигации, появившаяся в 2004 году. В свое время отхватила львиную долю популярности, особенно у пользователей iPhone. Sygic впервые представила пользователям доступ к полностью объемным картам с использованием 3D-фигур. Иными словами, компания является законодателем новых трендов среди разработчиков карт.
Простая утилита, фиксирующая координаты вашего маршрута. Некоторым из пользователей, эта программа по-настоящему способна заменить навигатор. Работает в купе с картами Яндекс или Google.
Мультимедиа
Ничем не примечательный клиент для просмотра телевидения в режиме онлайн. Полностью бесплатна, однако навязчивая реклама периодически дает о себе знать.
Незаменимый помощник в случае, если вы приехали в незнакомый вам город с экскурсионными целями. Мало того, что помогает экономить на порой некомпетентных экскурсоводах, так еще и покажет обязательный к ознакомлению маршрут. Многие из озвученных монологов информативны и полезны, но не всегда исполнены в профессиональной озвучке.
Один из мастодонтов компании Google. Нечем занять себя во время дороги? Включай очередное интервью Юрия Дудя или поставь на фон коллекцию из многочисленных популярных клипов со всего интернета и будь уверен: достойный досуг в долгой дороге тебе обеспечен.
А вот если уже детям нечем заняться в долгой дороге — не беда. На помощь все также придет YouTube, однако его детская версия, где контент строго модерируется разработчиками, а видеоролики показываются в зависимости от предпочтений самого ребенка.
Достаточно обширный каталог фильмов и сериалов на любой вкус и цвет. Покупайте популярное кино или берите напрокат.
Прочие утилиты, рекомендуемые автолюбителю
Поможет избежать ненужных штрафов за непреднамеренное превышение скорости. Фиксирует местоположение стационарных камер и ДПС-постов. База постоянно актуализируется, а о навязчивой в подобных приложениях рекламе можно забыть — ее здесь вообще нет. Полностью бесплатна. Крайне рекомендуется в связке с другими навигациями в мультиокне — очень удобно.
Позволяет найти за небольшую цену ответственного и, что самое главное, трезвого водителя, тем самым решая проблему пьянства за рулем, о которой порой не думают любители водить “под мухой”. Все профили “трезвенников” верифицированы и подробно описаны с прилагающимися фото и дополнительной информацией. Сомнений в человеке возникнуть не должно.
Контролирует расход и затраты на топливо, рассчитывает затраты бензина исходя из выстроенного маршрута. Помогает найти ближайшие заправки, ночлеги, а также выстраивает оптимальные маршруты между начальной и конечной точкой учитывая дальность и нужду в топливе.
Аналог MultiGo, однако более легкий, но не менее функциональный, а в некоторой степени даже лучше предыдущего примера. Все из-за встроенного калькулятора, который рассчитывает затраты на бензин с более точными параметрами.
Игры
Beach Buggy Racing как нельзя кстати подойдет комфортному уединению ребенка с игрой. Средний показатель производительности разнится от 50 до 60 кадров. Играть вполне комфортно.
Приятная мультяшная картинка привяжет внимание ребенка в машине и не заставит скучать долгое время
А вот у Real Racing 3 дела обстоят не так, как хотелось бы: при средней частоте в 30 кадров в секунду, на крутых поворотах, где требуется отрисовка деталей в реальном времени, игра выдает периодические фризы — не слишком заметные, но приедающиеся, особенно если вы радикальный любитель плавности в геймплее. Если же нет, то терпеть можно, игра все же неплохо оптимизирована.
2D-игры, в свою очередь, показывают куда лучшую производительность.
Вообще, я настоятельно рекомендую в совокупности с самой системой не поскупиться и купить и, что самое главное, использовать геймпад. В моем случае это IPEGA PG-9077.
Проблема лишь в переключении режимов на самом джойстике: если попытаться включить режим управления курсором, то верхняя ось Y попросту не работает. Однако и этого мальца вполне достаточно для комфортной игры в специально оптимизированные проекты под геймпад.
Небольшой списочек для затравки (некоторые из перечисленных находятся выше):
1. Beach Buggy Racing
2. Sonic CD
3. Sonic 2 (Sonic The Hedgehog 2)
4. Table Top Racing
5. Jet Car Stunts 2
6. Dead Trigger (нужно конфигурировать геймпад в настройках)
7. Gunslugs
8. Gunslugs 2
9. PAC-MAN CE DX
10. Magic Rampage
11. Tales from the Borderlands
12. Meganoid 1
13. Meganoid 2
Уже небольшая развлекательная библиотека игр у вас в машине — своеобразный аркадный кабинет прямо не отъезжая от пробок.
В заключении стоит вновь оговориться о явных плюсах и минусах AirTouch Performance 7, но в более краткой форме.
Плюсы:
· Приятный и понятный каждому пользовательский интерфейс
· Полный доступ к Play Market
· Широкий диапазон внешних интерфейсов, позволяющие подключить любую периферию
· Устанавливается практически на любой автомобиль с наличием штатного монитора
Минусы:
· В интернете невозможно найти альтернативных прошивок для устройства
· Отсутствие должной кастомизации пользовательского меню
· Относительно устаревшее “железо”
Ремарка:
Как я уже говорил ранее, техническая “начинка” в конечном счете не мешает получить положительный опыт от использования устройства . Да, железо отнюдь не новейшее, если сравнивать с актуальными устройствами вроде Samsung Galaxy S9 или Xiaomi Black Shark и т.д. Однако в нише навигационных систем AirTouch Performance 7 определенно занимает лидирующую позицию.
Как итог
В независимости от того, что AirTouch Performance 7 обладает рядом мелких минусов, присущие в основе своей большинству из современных смартфонов или планшетов, это достаточно добротный продукт, позволяющий расширить функционал вашей деятельности за рулем. Производители автомобилей класса “премиум” всячески пытаются нагромоздить машины порой ненужной, а порой необходимой фишкой, без которых тем не менее в нынешнее время не обойтись.
Основным аргументом в пользу покупки и дооснащения автомобиля устройством является, конечно, возможность водителю самому принять решение , а не оставить право выбора за автопроизводителем. Это сугубо опциональный продукт, позволяющий клиенту по достоинству оценить все те удобства, что только может дать ему система. И их, поверьте, немало. Никогда не знаешь, в каких условиях может понадобиться изыскание вроде этого, однако, если оно все-таки пригодилось — вот тут-то и проявляется оправданность продуктов вроде AirTouch Performance 7.
